Geen slim parkeren zonder laadpunten voor elektrische voertuigen

Het aantal elektrische auto's neemt toe

De Europese Unie versnelt de omschakeling naar uitstootvrije elektrische voertuigen met een breed pakket van maatregelen om de klimaatverandering tegen te gaan. Een aantal interessante voorbeelden:

• subsidies tot €8.000 voor de aankoop of leasing van een elektrisch voertuig
• de eerste vijf jaar worden kopers van elektrische voertuigen vrijgesteld van de jaarlijkse verkeersbelasting
• vanaf 2035 komt er een verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's

Dit heeft veel particuliere gebruikers en bedrijven ertoe aangezet om over te stappen op elektrische wagens. Alleen al in Europa werden vorig jaar naar schatting meer dan 2,27 miljoen 'plug-in auto's' verkocht. Er wordt verwacht dat deze trend zich zal doorzetten en dat de markt voor elektrische voertuigen de komende jaren exponentieel zal groeien. Met andere woorden: de toekomst van ons transport is elektrisch.

Voor eigenaars en uitbaters van privégebouwen en parkings betekent de versnelde overschakeling naar elektrische voertuigen extra druk. Oplaadpunten voor elektrische voertuigen zijn immers niet langer een optie, maar een absolute noodzaak. Voor veel mensen die een ruimte willen kopen of huren, is de beschikbaarheid van laadvoorzieningen voor elektrische voertuigen al een doorslaggevende factor. Parkeren staat nu gelijk aan laadpunten voor elektrische voertuigen, en omgekeerd.

Laadpunten installeren: Veelgemaakte fouten en uitdagingen

Eigenaars van parkings die overwegen om laadpunten te installeren, kunnen maar beter leren van de fouten van anderen. Een van de grootste fouten is dat een eigenaar een nieuw laadsysteem installeert, maar het niet koppelt aan het parkingsysteem. Hierdoor kunnen de volgende problemen opduiken:

Inefficiënt gebruik van parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen

Eigenaars van parkings denken vaak dat ze de vraag naar oplaadpunten kunnen oplossen door gewoon zoveel mogelijk laadpunten te plaatsen. Maar zo eenvoudig is het niet. Afgezien van de hoge investeringskosten zou u voor het opwekken van de energie die nodig is om meerdere elektrische auto's tegelijk op te laden immers een kleine kerncentrale naast de parking nodig hebben!

Wat kunnen ze dan wel doen? Eerst moet het gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen voor elektrische voertuigen geoptimaliseerd worden. Dit doe u door het EV-systeem te laten communiceren met het parkingsysteem. Zodra dat is gebeurd, kunnen huurders plaatsen reserveren, de toegang tot een parkeerplaats beperken en gebruikers stimuleren om hun auto te verplaatsen wanneer deze volledig is opgeladen zodat anderen de plek kunnen gebruiken.

Zo kunt u voorkomen dat iemand zijn of haar elektrische auto 's ochtends aansluit en hem de rest van de werkdag laat staan. De meeste voertuigen zijn normaal gezien in drie of vier uur opgeladen bij een snelheid van 22 kW/uur. Hierna zorgt het opgeladen voertuig ervoor dat andere gebruikers het laadpunt niet kunnen gebruiken, waardoor de plaats maar één of twee keer per dag wordt gebruikt. Andere huurders willen misschien ook gebruikmaken van het laadpunt, maar zij worden nu gedwongen om een andere plek te zoeken.

Meerdere identificatiemethoden

ANPR (Automated Number Plate Recognition) heeft parkeren eenvoudiger gemaakt, maar toch hebben parkeersystemen nog steeds een back-upsysteem nodig, zoals RFID-badges, QR-codes of een app. Laadpunten hebben meestal een eigen RFID-kaart of app om oplaadsessies te beheren. Gebruikers moeten dus meerdere badges bij zich hebben, meerdere QR-codes gebruiken of meerdere apps downloaden om beide diensten te kunnen gebruiken.

Hierdoor is er meer kans dat kaarten verloren gaan of worden vergeten en ontstaan er meer problemen voor de eigenaar of uitbater. Die moet immers meer geld, tijd en personeel uittrekken om kaarten te vervangen, nieuwe kaarten te kopen, QR-labels af te drukken, en ga zo maar door.

Apart betaalsysteem voor parkeren en opladen

Om een elektrisch voertuig op te laden, is meestal een preautorisatie voor de betaling nodig. Die betaling gebeurt via een in het oplaadpunt ingebouwde betaalkaartterminal of via een speciale app of website. Zodra het voertuig is opladen, wordt de betaling afgetrokken van het gereserveerde bedrag en wordt het resterende bedrag terugbetaald. De gebruiker moet dit proces echter nog eens overdoen om te kunnen parkeren, want die betaling gebeurt aan een aparte betaalterminal.

Een goed alternatief is het gebruik van RFID-kaarten die door een MSP (Mobility Service Provider) worden verstrekt. Als het lokale systeem voor elektrische voertuigen is aangesloten op het e-roamingnetwerk, kan de auto onmiddellijk beginnen met opladen en ontvangt de gebruiker vervolgens elke maand een factuur van de MSP. Het probleem met een MSP als tussenpersoon is dat ze een commissie aanrekenen, waardoor de dienst duurder wordt voor bezoekers en de eigenaar of uitbater van de parking minder winst maakt.

Ook voor de eindgebruiker heeft het MSP-systeem zo zijn nadelen. Hij moet zijn factuur aan het eind van de maand immers nog steeds manueel betalen via overschrijving. Dit soort betalingen durft iedereen wel eens te vergeten, wat extra kosten met zich meebrengt. Bovendien lost een MSP-systeem het probleem van het apart betalen voor het parkeren nog niet op.

Extra papierwerk

Meer systemen betekent meer werk. Denk bijvoorbeeld aan het volgende lijstje:

• • parkinguitbaters moeten in elk systeem afzonderlijke facturen voor huurders en gebruikers opstellen, verwerken en afdrukken
  • parkinguitbaters moeten meerdere accounts aanmaken en voor elke beheerder meerdere opleidingssessies organiseren
  • het kost meer tijd en moeite een probleem te lokaliseren op meerdere platforms
  • verschillende systemen vergen verschillende portals als de hardware op afstand wordt beheerd

Deze en nog vele andere problemen maken het parkingbeheer omslachtiger en complexer dan het zou moeten zijn. En het wordt nog erger wanneer u meerdere gebouwen en parkinglocaties moet beheren. Dit brengt immers een pak meer werk met zich mee en zorgt voor extra inefficiënties die gemakkelijk kunnen worden vermeden door alles op één plaats te centraliseren.

Gebrekkige gegevensanalyse en beperkte inzichten

Wanneer de twee systemen gescheiden zijn, is het moeilijk, zo niet onmogelijk, om vergelijkende gegevensanalyses en inzichten te genereren en te visualiseren op basis van de gecombineerde parkeer- en oplaadactiviteiten. Omdat de informatie versnipperd is over meerdere systemen, is het voor uitbaters moeilijk om verbanden te leggen tussen belangrijke KPI's, zoals parkingbezetting, bestuurdersprofielen, oplaadverbruik van elektrische voertuigen en oplaadsnelheden. Waardevolle inzichten blijven hierdoor onbenut. Een versnipperde en onvolledige invoer van gegevens leidt tot gemiste kansen.

Integreer opladen voor elektrische voertuigen in uw smart parking-beheerplatform

Het antwoord op al deze problemen is een geïntegreerde end-to-end oplossing die alle mogelijkheden van een geavanceerd slim parkeersysteem combineert met de voorzieningen van een laadplatform voor elektrische voertuigen. Een geïntegreerde oplossing verbetert de bezettingsgraad, optimaliseert het laadgebruik en zorgt voor een betere gebruikerservaring bij het parkeren en het opladen van elektrische voertuigen.

Capacity – platform voor slim parkeren en elektrisch laden

Dankzij Capacity behoren deze problemen tot het verleden. We vereenvoudigen de taken van parkeerbeheerders en nemen onnodige rompslomp weg uit de dagelijkse werking. Hierdoor kunnen onze klanten een optimale dienstverlening bieden en krijgen gebruikers de beste ervaring bij het parkeren of opladen van hun voertuig. We tonen graag hoe dit in zijn werk gaat.

Ontdek alles over Capacity door onze on-demand webinar te bekijken of onze Capacity-webpagina te bezoeken. U kunt ook contact met ons opnemen voor een persoonlijke demosessie om te ontdekken hoe wij u kunnen helpen om uw parking om te vormen tot een Smart Hub die klaar is voor de toekomst.